2019 Genesis G70 pārskats Digitālās tendences


1983. gadā Toyota sāka attīstīt pilna izmēra luksusa sedānu, lai konkurētu ar BMW 7 sērijām un Mercedes-Benz S-klasi. Pasaules tirgos šis modelis kļuva pazīstams kā LS400 – pirmais Toyota jaunā premium zīmola Lexus automobilis.

Tajā pašā gadā, kad tika atklāts Lexus, vēl viens japāņu autoražotājs sāka tirgot savu pirmo luksusa transportlīdzekli. Nissan jaunizveidotais Infiniti zīmols bija vērsts uz to pašu pilna izmēra sedāniem ar Q45. Šodien Lexus lepojas ar pilnu tiešo izaicinājumu klāstu ar vācu luksusa skavām, un tā ir slavena ar savu kvalitāti un transportlīdzekļu komfortu. Tikmēr Infiniti ir nokļuvis zemākās klases automašīnās, kas pazīstamas kā luksusa klases luksusa automašīnas, un reti nonāk tajā pašā sarunā kā tradicionālie augstākās klases zīmoli.

Neskatoties uz iekļūšanu tirgū aptuveni tajā pašā laikā un piedāvājot līdzīgi konkurētspējīgus modeļus, Lexus un Infiniti ir staigājuši divos ļoti atšķirīgos ceļos. Un, lai gan Infiniti nesen ir apvienojies ar uzlabotu dizainu un ērtības, tās ražojumus joprojām vērtē galvenokārt pēc to vērtības.

2019 Genesis G70 Review
Miles Branman / digitālās tendences

Hyundai ļoti apzinās problēmas, ar kurām saskaras nesen pārdotais zīmols Genesis. Pareiza vadība un piesardzīga produktu plānošana varētu ienest Genesis uz BMW un Lexus kompāniju, bet missteps varētu to nosūtīt uz Infiniti ceļu. Dienvidkorejas autoražotāju pirmie modeļi, G80 un G90 sedāni tiek plaši novērtēti, bet leģitimitāte kā luksusa marka tiks veidota konkurētspējīgākos segmentos.

Ievadiet G70. Genesis pirmais kompaktais sporta sedans saskaras ar BMW 3 sēriju un Mercedes-Benz C-klasi ar augstas izejas dzinējiem, pārsteidzošu dizainu un plašām ērtībām. Mūsu G70 3.3T ($ 44,745) pārbaude novērtē jaunās ierašanās kompetenci vienā no izcilākajām automašīnu klasēm.

Neapstrādāts, bet izskatās labi

Kā uzņēmuma apjoma modelis (vismaz līdz SUV nākamajam gadam), G70 ir Genesis – gan izskatu, gan izjūtu. Līdz ar to stilistikai ir jāatspoguļo autoražotāja centieni.

G70 kabīne ir kārtīga un atšķirīga, un tā ir salda apdare ar skaistu ārpusi.

Mūsu G70 3.3T Sport testeris ir vislielākais luksusa kompakta iepakojums ar tumšiem hroma akcentiem, pelēkajiem 19 collu riteņiem, LED lukturiem, DRL un aizmugurējiem lukturiem, iebūvētiem aizmugurējiem difuzoriem un divkāršiem ovāliem izplūdes kanāliem. G70 eksterjera smalkākās detaļas ir kontrastētas ar Mallorca zilo krāsu un spilgti sarkano bremžu suportu.

10 metru attālumā, G70 izskatās iespaidīgs, ar plašu, spēcīgu nostāju, pārsteidzošu gaismas signālu un tīras līnijas. Automašīnas līdzība ar lielākiem brāļiem un māsām ir skaidra, un tā tālāk definē zīmola dizaina valodu. Viens no G70 panākumiem ir tā aizmugurējā stila konstrukcija – automobiļu dizaina joma, kas parasti ir botched. G70 kabīne ir kārtīga un atšķirīga, un tā ir salda apdare ar skaistu ārpusi.

Tuvojoties G70, uzmanība tiek pievērsta dažiem estētiskiem trūkumiem. Piemēram, priekšējā ceturkšņa paneļu bumerangveida atveres ir nevajadzīgas, kas pārtrauc slidru profilu. Priekšpusē, mirdzošs plastmasas gabals ir krāsots (nepārliecinoši), lai atbilstu režģa acu dizainam. Lai gan nepieciešams, lai novietotu transportlīdzekļa radariem balstītos vadītāja palīglīdzekļus, plastmasas panelis varētu būt iekļauts apakšējā fasādē, lai būtu mazāk pamanāms. Lai gan sākotnēji satraukums, šīs vizuālās atšķirības kļuva mazāk pamanāmas, jo mūsu laiks ar G70 valkāja.

Pierādot sevi kā patiesu aizmugures piedziņas sporta sedānu, G70 vada savu asti uz komandas un tur jautras drifta

Salona prezentācija ir pretrunā ar G70 ārpusi – vispirms parādās nepietiekama, pirms atklājiet rūpīgi pārbaudītus. Vadītāja orientētu (un nedaudz utilitāru) vadības paneli akcentē metāla izskatu plastmasas, kontrastu šūšana un intuitīva centrālā kaudze. Samazinot izkārtojuma augstākās kvalitātes izskatu, tas ir 8,0 collu skārienjutīgs displejs ar biezām robežām un vienkāršiem analogiem mērinstrumentiem.

Pieejamās vatētas Nappa ādas sēdekļiem un durvju ieliktņiem būtiski uzlabo interjeru, kā arī grīļoto apdari G70 kausa turētājiem un klimata kontroles skapjiem, plašu mīkstu materiālu izmantošanu un minimālu klona melnās apdares pielietojumu. G70 platā platforma ir piemērota bagātīgai plecu un elkoņu zonai, bet pieaugušajiem paredzētie aizmugures pasažieri netiek apstrādāti ar lielu kāju un galvas platumu. Arī bagāžnieks ir ierobežots, tikai 11 kubikmetru kravas telpas.

Visi pamati, neviens no B.S.

G70 3.3T satura milzīgums ir satriecošs. Pirms nokļūšanas pie jebkura no trim pieejamajiem iepakojumiem, klienti tiek apstrādāti ar ādas sēdekļu virsmām – apsildāmām, vēdināmām un priekšpusē darbināmām, divzonu automātiskām klimata kontrolēm, apsildāmiem un salokāmiem sānu spoguļiem, automātiskam atpakaļskata spogulim 15 valodu skaļruņu sistēma Lexicon, navigācija, 7,0 collu krāsu TFT ekrāns, 8,0 collu informatīvais izklaide ar Apple CarPlay un Android Auto, kā arī adaptīvās augstās gaismas.

2019 genesis g70 pārskats 28
Miles Branman / digitālās tendences

Standarta komplektā ietilpst arī visaptverošs vadītāja palīdzības funkciju komplekts, tostarp uz priekšu vērsta sadursmes novēršana, joslu uzturēšanas palīdzība, neredzamās vietas uzraudzība ar aizmugurējiem trauksmes signāliem, adaptīva kruīza kontrole un rezerves kamera. Pircēji var izvēlēties pievienot kameras iekštelpu skata sistēmu, displeja displeju un parka attāluma brīdinājumus par maksu. Mūsu pieredze ar šīm sistēmām lielākoties ir pozitīva, lai gan palīdzības sniegšana joslu uzturēšanā nav tik niecīga kā konkurentu piedāvājums.

Standarta satura milzīgums ir satriecošs.

Genesis informācijas un izklaides sistēma nav mainījusies, pārejot no Hyundai transportlīdzekļiem, nodrošinot tādu pašu loģisko izvēlnes struktūru un respektatīvi ātru reakcijas laiku. G70 moduļa vienkāršība daudzējādā ziņā ir atsvaidzinoša, lai gan nav noliegts ekrāna skaidrības un grafikas sarežģītības trūkums salīdzinājumā ar konkurējošām sistēmām.

Papildus G70 standarta aprīkojumam Genesis piedāvā tādas funkcijas kā lietus sensori, bezvadu tālruņa uzlāde, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, adaptīvās zemās gaismas un galvas displejs kā daļa no Elite un Prestige paketes.

Pastaigājoties pastaigā (un trotē)

Lai gan BMW klientu skaits, kuri pērk, pamatojoties uz statusu, tagad, iespējams, pārsniegs pircējus, kas domā par sniegumu, nav automobiļa inženieru talantu diskontēšanas. Lai sacenstos ar jauno M340i – izcilu sporta sedānu – Genesis vērsās pie bijušā BMW M nodaļas vadītāja Albert Biermann.

Beirmann jau ir atzīmējis savu māsu zīmolus Kia ar četru durvju Stingera GT kuponu un Hyundai ar karsto lūku Veloster N. Ar Stinger GT bāzēto G70, Biermann un viņa komandai tika uzdots līdzsvarot braukšanas komfortu ar klasisko aizmugures piedziņu.

2019 genesis g70 pārskats 4
Miles Branman / digitālās tendences

Mūsu testera 3,3 litru dubulto turbokompresoru V6 nodrošina astoņu ātrumu automātisko pārnesumkārbu uz aizmugurējiem riteņiem 365 zirgspēku un 376 mārciņas. Bāzes 2,0 litru turbo četru cilindru automašīnām ir pieticīgāki 255 zirgi, un tos var izvēlēties ar sešpakāpju rokasgrāmatu. Cita veiktspējas aparatūra mūsu 3.3T aprīkojumā ietver Brembo bremzes un griezes momenta vektoru ierobežojošu aizmugurējo diferenciālu. Sport pakete papildina adaptīvos amortizatorus un uzlabo Michelin PS4 riepas līdz PS4S vienībām 225 un 255 aizmugures platumos.

G70 3,3T sasniedz 70 mph 4,7 sekundēs un no 167 mph. G70 demonstrē lineāro jaudu un vienmērīgu pāreju starp pārnesumiem. Skaļruņu pastiprinātais (vai ierobežotais) motora troksnis ir pievilcīgs, lai gan ir maz rakstura uz jebkuru apgriezienu diapazona daļu. Bremzēšanas spēks un sajūta atbilst G70 iespaidīgajam paātrinājumam ar labu sākotnējo sakodienu un progresīvu pedāli.

Neatkarīgi no braukšanas režīma, G70 var lepoties ar dažiem labākajiem braukšanas kvalitātes rādītājiem segmentā, nekad nenogurstot ar izciļņiem

G70 piedāvā vairākus braukšanas režīmus, lai optimizētu braukšanas kvalitāti un veiktspēju, nodrošinot efektivitāti, komfortu vai ātrumu. Noklusējuma komforta režīms ir patīkami saderīgs, bet slinks, pateicoties mirušā droseles pedālim. Sports ātri kļūst par mūsu vēlamo iestatījumu tā straujai reakcijai, ātrai pārnesumu maiņai un pagrieziena noskaņojumam. Neveiksmīga sporta veida agresijas blakusparādība ir slikta degvielas ekonomija (vidēji mūsu nedēļā ar automašīnu bija 17 mpg, samazinot EPA 20 mpg kombinēto reitingu). Neatkarīgi no braukšanas režīma G70 segmentā ir dažas labākās braukšanas kvalitātes, nekad nepazūdot uz izciļņiem vai nepieklājoties salona smagumam.

Izgriežot trīs collas no GT riteņu bāzes un 100 mārciņas no tās masas, G70 dzīvi reaģē un palielina ātrumu. Ātri pagriežot stūri, G70 paliek nemainīgs un paredzams. Vadības atgriezeniskā saite ir ierobežota, bet ieslēgšanās ir asa un ātra. Pierādot sevi kā patiesu aizmugures piedziņas sporta sedānu, G70 vada savu astes komandu un tur dreifus ar vilces un stabilitātes kontroli, kas izslēgta. Ir grūti pateikt, vai Genesis ir tik asas kā M340i, bet tas ir neapšaubāmi patīkamāks kā ikdienas vadītājs.

Ze vācieši

Visi Genesis G70 3.3T konkurenti ir vairāk pieredzējuši un cienījami, bet ļauj brīdi atcelt savas nozīmītes, lai pārskatītu specifikācijas.

2019 Genesis G70 Salīdzinot ar

Gan BMW M340i, gan Mercedes-AMG C43 ir lielākas jaudas nekā G70, ja to izmanto sešu cilindru piespiedu indukcijas dzinēji, savukārt Audi S4 ir vismazākais no četriem. Sprints līdz 60 jūdzēm stundā parāda AMG priekšā (4,0 sekundes) un G70 iepakojuma aizmugurē, lai gan G70 ir augstākais (neierobežots) maksimālais ātrums. Degvielas ekonomija dod priekšroku M340i un Audi S4 24 mpg kombinācijai, bet kravas ietilpība ir savienojums starp AMG un BMW (abi piedāvā 17 kubikpēdas).

Beidzot mēs nonākam pie cenu noteikšanas, kur priekšrocība pāriet uz Genesis. Aptuveni 10 000 ASV dolāru apmērā prēmijas G70 3.3T, BMW M340i un Mercedes-AMG C43 balstās uz savu reputāciju un specs. Audi S4 ir pāris tūkstoši dolāru lētāk un standarta komplektācijā ietilpst visu riteņu piedziņa (izmaksu papildinājums trim pārējām automašīnām), taču tas joprojām ir daudz dārgāks nekā korejiešu. Ievietojiet trīs vāciešus ar aprīkojumu, kas atbilst G70, un cenu atšķirības ievērojami palielinās.

Mierīgs prāts

2019.gadā Genesis G70 ir viena no nozares labākajām garantijām: pamata pārklājums pieciem gadiem vai 60 000 jūdzēm, un spēka nodrošinājums 10 gadiem vai 100 000 jūdzēm. Citi svarīgākie elementi ir bezmaksas apkope, palīdzība uz ceļa un automašīnu nomazgāšana / izkāpšana no servisa.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Pamatojoties uz G70 3.3T dāsnajām standarta funkcijām, mēs saglabāsim G70 tuvu pamata specifikācijām. Tāpat kā mūsu izmēģinājuma automašīna, mēs izvēlētos Mallorca zilo ārpusi, bet pārī ar pelēko ādas sēdekļiem. Ar galamērķi un apstrādi mūsu konfigurētais MSRP būtu $ 44,745.

Mūsu uzņemšana

2019.gada Genesis G70 vispār nejūtas kā pirmais mēģinājums sportiskā, greznā kompaktā sedanā. Piedziņas dinamikas iesaistīšana, pārsteidzoša forma, atbilstīgs brauciens un plīša kabīne atbilst visiem konkurentiem, izņemot vispusīgākos veidus. Šādā konkurētspējīgā segmentā noteikti ir vērts atzīmēt kļūdas aizmugurējā pasažieru telpā un slikta degvielas ekonomija, bet tās nekādā veidā nav saistītas ar nekompetenta ražotāja bojājumiem vai pazīmēm.

Zīmola lojalitāte ir spēcīga, un tiem, kas jau ir saskaņoti ar vācu iecienītu, maz ticams, ka tie kļūs par Genesis, bet G70 neticami vērtīgais piedāvājums – bez acīmredzamas upurēšanas – tai dod nopietnu aicinājumu jauniem un zinošiem pircējiem. Tas noteikti sāk justies kā Lexus veiksmes stāsts.

Vai jums vajadzētu to saņemt?

Mēs domājam, ka 2019.gada Genesis G70 ir viena no labākajām vērtībām automobiļu tirgū un cienīgs sporta sedans.