Atvērta sezona Airbus A380; Lufthansa jaunākais aviosabiedrība lidmašīnā


Pirmā Airbus A380 kāpņu telpā, kas tiek piegādāts Lufthansa lidmašīnā Hamburgā, Vācijā, 2010. gada 19. maijā, stjuarte stāv. Pēc trīs gadu kavēšanās Airbus piegādā Deutsche Lufthansa savu pirmo A380 superjumbu, kas var pārvadāt vairāk nekā 520 pasažieri. (Foto / Axel Heimken)APN

Lai gan lielākā daļa aviācijas pasaulē pievērš uzmanību Boeing un tās 737 MAX bēdām, šķiet, ka Airbus A380 ātri kļūst par apdraudēto sugu. Papildus tūkstošiem darbavietu un miljardiem eiro zaudējuši pastāvīgo balto ziloņu, nodokļu maksātāji var arī peldēties ar A380 beigām. Francijā, Vācijā, Spānijā un ASV, Bloomberg saka nodokļu maksātāji aizdeva vairāk nekā 3,3 miljardus eiro (3,7 miljardus ASV dolāru), lai lidmašīnu varētu būvēt.

Tomēr Airbus šonedēļ akciju tirgū sasniedza 52 nedēļu augsto līmeni. Iespējams, ka ieguldītāji ir atbrīvoti, ka naudas zaudēšanas beigas A380 ir paziņots. Kad Airbus pagājušajā mēnesī paziņoja, ka tas beigs lidmašīnas ražošanu, uzbrukuma gadījums, iespējams, bija A380 labākā klienta Emirates Airlines pasūtījumu atcelšana. Emirates, kas sākotnēji pasūtīja 162 A380s, iegūs tikai 123, kas tiks piegādāti no 2019. līdz 2021. gadam. Bet tas nebija viss sliktās ziņas Airbus, jo Eiropas gaisa kuģu ražotājs beidzās ar lielu pasūtījumu no Emirates . Tā vietā, lai iegūtu vairāk A380, Emirāti pērk 40 A330-900 un 30 A350-900 lidmašīnas, kas ir 21,4 miljardu ASV dolāru (saraksta cena).

Attiecībā uz A380 dempingu, Lufthansa tiek ziņots, ka emitē Emirātus vienu. Vācu gigants atgriežas Airbusā sešās no četrpadsmit A380, kas jau ir ekspluatācijā. Šī Lufthansa flotes vadošā „A380” „aiziešana pensijā” ir slēpta ar Lufthansa grupas, kas pieder Lufthansa, SWISS, Brussels Airlines un Austrian Airlines, modernākām plašām iestādēm. (Pasūtītais 12 miljardu ASV dolāru pasūtījums ir vienlīdz sadalīts starp Airbus un Boeing, un tajā ietilpst 20 Boeing 787-9s un 20 Airbus A350-900s.) Atšķirībā no izlidojošajiem A380, Points Guy uzskata, ka Lufthansa turpinās tendenci likvidēt First Class, piedāvājot Biznesa klase jaunajā 787 un A350.

Lufthansa pasūtījums, iespējams, ietvēra sarunu rezultātā pārdoto sešu A380s pārdošanu atpakaļ Airbus, izsitot simtiem miljonu dolāru no saraksta cenas A350s. Seši A380s 2022. un 2023.gadā atgriezīsies Airbusā, samazinot Lufthansa kopsummu līdz astoņiem. Atgriežot lidmašīnas, Airbus tiks piedāvāta vēl viena A380 galvassāpes, kam būs jāpalielina centieni, lai izveidotu lietoto A380 tirgu.

2019. gada 14. februāris, Hesene, Frankfurte pie Mainas: Lufthansa Airbus A-380 pārvietojas uz pacelšanās vietu lidostā. Pēc tam, kad aviokompānijas Emirates atcēla lielu daļu no A-380 pasūtījumiem, Airbus paziņoja par milzu lidmašīnu agrīno beigu termiņu. Foto: (Borisa Roesslera fotogrāfija / attēlu alianse, izmantojot Getty Images)Getty

Līdz šim Airbus partiju līnija, kas tika nodota Simple Flying, ir tāda, ka „Airbus atbalsta un popularizē A380 lietoto tirgu.” Pašlaik komplekss četru dzinēju, 555 sēdvietu lidmašīnu tirgus, kas sākotnēji tika pārdots par $ 465 miljoniem ir diezgan ierobežota. Lai gan ir vismaz viens lietots A380, use, Singapūras aviosabiedrības nomas atdeve, ko tagad pārvalda lidmašīnu līzinga kompānija Hi Fly, vēl viens nomu pāris A380s ir mazāk pieprasīts. Faktiski tie ir tikuši pakļauti rezerves daļu kanibalizācijai un sadalīšanai.

Baumas ir tas, ka British Airways, kas jau ir A380 operators, var noslēgt vienošanos par dažām izmantotajām lidmašīnām, lai aizstātu savu novecojušo Boeing 747s. Vienkāršā lidošana norāda, ka Hītrovas lidosta ir ierobežota. Lietotu A380 iegūšana ļautu British Airways vairāk pasažieriem uzbūvēt savus esošos vārdus. Tomēr Lufthansa, arī 747 operators, nepārvietoja šo maršrutu, lai aizstātu tās 747. gadu. Tā vietā Lufthansa pērk Boeing Dreamliners, lai nomainītu 747. gadu un „pārdotu” A380s, ko tā uzskatīja par pārpalikumu atpakaļ uz Airbus.

Nesenie notikumi parāda, cik tālu nesen atceltais A380 ir pazeminājies, pat tajās valstīs, kas ir visciešāk saistītas ar to. Vācijas un Francijas de facto nacionālās aviokompānijas, katra no tām ir nozīmīgs Airbus partneris, iegādājās ievērojamu skaitu A380 lidmašīnu. Bet tagad Air France un Lufthansa ir viena no pirmajām aviokompānijām, kas izgāž savu A380.

Ir ziņots, ka Air France, kurai ir 10 A380, plāno atjaunot piecu milzu kuģu vecuma interjeru. Pārējie pieci, kas tiek nomāti, tiek ziņots, ka atgriezīsies Airbus.

Šīs lidmašīnas, kā arī lidsabiedrības Singapore Airlines līzinga atpakaļnosūtīšanas lidmašīnas, Lufthansa atgriežas, un, iespējams, Malaizijas aviosabiedrībām pārdotās A380, visas var nonākt uzglabāšanā Pirenejos, gaidot, ka izmantots gaisa kuģu tirgus tiks pieņemts.

Sekundāro tirgu nespēja attīstīties lidmašīnās atspoguļo problēmas, kas A380 ir bijušas darba laikā. Nekad nav strādājis biznesa modelis, kas reizē lido 500 cilvēki uz centru lidostu, izņemot Emirātus un Dubaijas Starptautisko lidostu. Tā vietā lielākā daļa aviokompāniju atzina, ka masveida lidmašīna bija dārga pirkt, dārga lidot un grūti piepildīt ar pasažieriem. Kaut arī pieaugošais gaisa kravu pārvadājumu uzņēmums veicina pieprasījumu pēc jauniem un izmantotiem 747 kravas automobiļiem, attīstības kavējumi nogalināja A380 kravas versiju.

Iespējams, ka A380 programmas atcelšana beidzot deva aviosabiedrībām drosmi teikt labvēlību lidmašīnai, kas nekad neatbilst viņu vajadzībām.

2010. gada 31. maijā Lufthansa Airbus A380 ar nosaukumu "Frankfurt am Main" ir pietuvojies Baden-Airpark lidostai, Vācijas dienvidiem. (Foto / Winfried Rothermel) Fotokredīts: APN