Audi satiksmes gaismas informācijas tehnoloģiju pārbaudīšana reālos ceļos


Audi luksofora sistēma
Audi

Daudziem cilvēkiem, iesprūstot pie sarkanās gaismas, ir daudz, piemēram, iesūcoties uz melnu caurumu. Šķiet, ka laiks palēninās, jo persona, kas aiz riteņa domā, ka gaisma aizņem pārāk ilgu laiku, lai mainītu, vai tāpēc, ka viņi domā, ka tagad viņiem ir bezgalīgs laiks, lai nosūtītu tekstu, dzert dzērienu vai vispār ignorētu to, kas notiek priekšā.

Audi izmanto tehnoloģiju, lai sniegtu autovadītājiem nedaudz lielāku skaidrību. Vācu automobiļu automobiļu luksofora informācija (vai TLI, īsais) sistēma ļauj automašīnām runāt ar luksoforiem, ļaujot vadītājam noteikt zaļo gaismu. Tas ir salīdzinoši vienkāršs iezīme, ka Audi teica, ka tā mērķis ir samazināt vadītāja stresu, bet aiz tā esošās tehnoloģijas varētu mainīt automobiļu ainavu.

Bet vai šī tehnoloģija strādā šodien, reālajā pasaulē? Lai noskaidrotu, mēs sagrāba 2019. gada Audi A8 atslēgu un pavadījām dažas dienas, braucot pa vienu no nedaudzajām ASV pilsētām, kur TLI ir izveidota un darbojas. Sarkanās gaismas parasti ir vadītāju bane, bet mēs centāmies tik daudz, cik mēs varējām atrast, lai sniegtu sistēmai pilnīgu novērtējumu.

Kā tas darbojas?

Sistēma ir transportlīdzekļa un infrastruktūras (V2I) komunikācijas veids. Kā norāda nosaukums, tas nozīmē aprīkojuma pievienošanu transportlīdzekļiem un ar to saistīto infrastruktūru, kas ļauj tiem nosūtīt un saņemt ziņas. Jebkurš, kas aprīkots V2I, var nosūtīt un saņemt datus, piemēram, pārvietojamā transportlīdzekļa atrašanās vietu vai Audi sistēmas gadījumā luksofora statusu.

Audi luksofora sistēma
Audi

Līdzīgas sistēmas pastāv, lai ļautu transportlīdzekļiem tieši sazināties. Tas ir pazīstams kā saziņa ar transportlīdzekli uz transportlīdzekli vai V2V. Gan V2V, gan V2I dažreiz tiek sauktas par V2X (transportlīdzeklis uz visu). Pamatkoncepcija visos gadījumos ir vienāda.

Šāda veida tehnoloģijas jau vairākus gadus ir apspriestas kā veids, kā uzlabot drošību un piedāvāt jaunus pakalpojumus vadītājiem. Panasonic pārbauda, ​​kā tehnoloģijas var uzlabot drošību Denveras krustojumos, savukārt Ford uzskata, ka komunikācija ar automašīnu uz automašīnu galu galā var novērst vajadzību pēc luksoforiem un apstāšanās zīmēm.

Papildus tam, ka atrodaties pareizajā ģeogrāfiskajā apgabalā, mums vajadzēja pareizo automašīnu un pareizos apstākļus, lai gūtu labumu no TLI.

Tomēr īstenošana ir bijusi diezgan lēna. Dažiem automobiļiem, piemēram, Cadillac un Mercedes-Benz, ir iepriekš aprīkoti automobiļi V2X, bez jebkādiem reāliem plāniem, kā izmantot šo tehnoloģiju. Audi ir vienīgais automāts, kas izmanto V2V / V2I / V2X, lai saviem klientiem radītu jaunas funkcijas. Papildus TLI Audi piedāvā integrētu maksas transponderi noteiktiem modeļiem, kas balstās uz to pašu tehnoloģiju.

V2I ir cauruļvads, bet, kā tas bieži notiek ar jaunajām tehnoloģijām, dati ir eļļa. Audi sadarbojas ar trešās puses piegādātāju, kas saucas Traffic Technology Services (TTS), lai iegūtu datus, kas paredzēt, kad mainās luksofori. TTS sadarbojas ar pašvaldībām, lai piekļūtu datiem no satiksmes kontroles sistēmām. Pēc tam tas izmanto šos datu un mašīnu mācību procesus, lai prognozētu gaidāmos luksoforus.

Audi luksofora sistēma
Audi

Tomēr pilsētām joprojām ir jāpiešķir piekļuve saviem satiksmes gaismas datiem. TTS uzņemas vadību šajā jomā, lai gan dažkārt tā izmanto Audi un citus klientus, lai “vestu stratēģiskās vietās”, TTS pārstāvis stāstīja Digital Trends. TLI, kas tika uzsākts 2016. gadā, un Audi apgalvo, ka tagad darbojas vairāk nekā 4700 ASV krustojumos 13 pašvaldībās, tostarp Losandželosā, Lasvegasā un Vašingtonā, DC Audi arī nesen pievienoja funkciju, ko sauc par zaļo gaismu optimizētu ātruma konsultāciju (GLOSA). vadītājiem precīzu ātrumu, lai iegūtu nākamo zaļo gaismu. Tomēr Audi joprojām ir tālu no valsts mēroga pārklājuma.

Izlasiet smalko druku

Papildus tam, ka atrodaties pareizajā ģeogrāfiskajā apgabalā, mums vajadzēja pareizo automašīnu un pareizos apstākļus, lai gūtu labumu no TLI. Sistēma ir pieejama visos 2019 Audi modeļos, izņemot A3, TT un R8, kā arī dažus transportlīdzekļus no 2018. gada (A4, A5, Q5 / SQ5 un Q7) un 2017. gada (A4 un Q7).

TLI ir nepieciešams Audi Connect Prime telemātikas abonements. Sešus mēnešus ilgs izmēģinājums ir iekļauts jaunajās automašīnās, bet pēc tam Audi iekasē $ 199 par sešiem mēnešiem jeb 499 ASV dolāriem par 18 mēnešiem. Piešķirot, šī likme arī pērk informāciju, piemēram, reālā laika satiksmes un degvielas cenu informāciju, Google Earth savienojumu un Google balss meklēšanu.

Audi vēlas, lai autovadītāji pievērstu uzmanību apkārtējai videi, kad ir pienācis laiks pārvietoties, nevis uz taimeri savās paneļos.

Mūsu 2019. gada Audi A8 testa automašīnas īpašnieka rokasgrāmatā arī tika norādīts, ka TLI ir “pakļauta noteiktiem sistēmas ierobežojumiem”. Sistēma var nedarboties, ja vadītājs pārsniedz ātruma ierobežojumu vai ja nākamais luksofors ir mazāks par 100 pēdām, rokasgrāmatā teica.

Datu infrastruktūrai jābūt arī augšējā formā. Kiberdrošības jautājumi, piemēram, ransomware uzbrukums, kas izslēdza Colorado Transporta departamentu, varētu ietekmēt sistēmu (Audi apgalvo, ka tā nesavāc klientu datus), kā arī neparedzami notikumi, piemēram, satiksmes avārijas vai smagi laika apstākļi, saskaņā ar TTS pārstāvi. Teksasā, peles „izveidoja vairākus pārtraukumus” noteiktās vietās, sacīja pārstāvis.

Uz ceļa

Paturot to prātā, mēs ieslīdējām mūsu A8 testa automobiļa vadītāja sēdekli, kas ir mīkstas, ādas apdare, un norādīja, ka luksusa sedans virzās uz tuvāko luksoforu. Mēs pārbaudījām sistēmu White Plains, Ņujorkā, Ņujorkas priekšpilsētā, apmēram 25 jūdžu attālumā no Manhetenas. TLI nedzīvo pati Lielā ābele, bet mums joprojām bija vairāk nekā 80 saistīti krustojumi. Ritiniet līdz vienam no šiem krustojumiem, un satiksmes gaismas signāla attēls parādās tieši virtuālā kabīnes digitālā mērinstrumenta klastera vidū, un taimeris skaitās līdz zaļš.

Audi luksofora sistēma
Audi

Pirmā lieta, ko mēs pamanījām, bija tas, ka atpakaļskaitīšana līdz zaļajai gaismai faktiski nenotiek līdz nullei. Tas ir pēc dizaina: Audi vēlas, lai autovadītāji pievērstu uzmanību apkārtējai videi, kad ir pienācis laiks pārvietoties, nevis uz taimeri uz to paneļiem. Automaker atzīmēja, ka TLI ir domāts tikai informācijas sniegšanai, un autovadītājiem vienmēr jābūt uzmanīgiem.

Atpakaļskaitīšana ir paredzēta, lai apturētu aptuveni piecas sekundes, pirms gaisma kļūst zaļa, bet mēs atklājām nelielu dispersiju, intervāls starp atpakaļskaitīšanas beigām un zaļo gaismu reizēm līdz astoņām sekundēm.

V2X ir potenciāls, lai padarītu ceļus drošākus un padarītu dzīvi ērtāku vadītājiem.

Tas nozīmē, ka TLI var pat noskaidrot, ka automašīna ir apstājusies gaismā. Mēs ierakstījām rezultātus par 114 sarkanām gaismām. Sistēma spēja mums piešķirt 49 atskaites punktus, taču tā arī neatbilda 47. Dažos gadījumos TLI nolasīja luksoforu un pēc tam dažas minūtes vēlāk neatpazīst to pašu gaismu. Dažreiz tas lēkāja pistoli, norādot, ka gaisma bija sarkana, kad tā bija zaļa (piecas reizes) vai otrādi (astoņas reizes). Piecos gadījumos sistēma nebija spējīga izveidot mērķa fiksāciju uz luksofora pietiekami ilgi, lai sāktu atpakaļskaitīšanu.

Tomēr tas nebija pilnīgs neveiksme. TLI spēja identificēt dažas sarkanās gaismas, pat ja nebija tiešas redzes līnijas, dodot mums iepriekšēju brīdinājumu, lai palēninātu to, ko mēs nevarējām redzēt ar savām acīm. Tā arī spēja mums sniegt ātru ieteikumu noķert zaļās gaismas 26 reizes. Visos gadījumos ieteikums bija braukt ar norīkoto ātruma ierobežojumu. Ja vairāk šo automobiļu būtu, tas varētu palīdzēt saglabāt satiksmes plūsmu. Autovadītājiem nebūtu jāredz viegli šķērsot krustojumos, baidoties, ka gaisma mainīsies.

Audi luksofora sistēma
Audi

Tomēr mēs atradām TLI pārāk pretrunīgu. Tā vietā, lai uzminētu, kad gaisma mainīsies, mums bieži vajadzēja uzminēt, kā sistēma reaģēs, kad tuvojās krustojumam. Pat šis mazāk kā perfekts snieguma līmenis prasa ievērojamas investīcijas pieslēgtajos luksoforos, kā arī sadarbību starp Audi, pakalpojumu sniedzēju TTS un tādu pilsētu valdībām kā White Plains. Tas parāda, ar kādām problēmām uzņēmumi saskaras, piesaistot vairāk saistītu automašīnu un infrastruktūru.

Vai zaļā gaisma ir savienota nākotnē?

Audi vēlas, lai tās automašīnas turpina runāt. Automaker var beidzot integrēt informāciju par satiksmes apgaismojumu ar navigācijas sistēmām vai pat motora palaišanas un apturēšanas sistēmām. Citi uzņēmumi arī lekt uz bandwagon. Ford plāno uzstādīt V2X versiju katrā jaunajā transportlīdzeklī, ko tas pārdod ASV līdz 2022. gadam. Tehnoloģiju var izmantot arī pašautomātiskajām automašīnām: Aptiv un Lyft jau to izmanto Lasvegasā, lai pastāstītu prototipa pašpiedziņas automašīnām, kad gaisma iet zaļā krāsā.

Tomēr, pamatojoties uz mūsu pieredzi ar TLI, šķiet, ka V2X joprojām ir nepabeigts darbs. Tas darbojas tikai noteiktās pilsētās, tikai jaunās luksusa automašīnās no viena zīmola ar apmaksātiem datu abonementiem, un mūsu izmēģinājuma brauciens parādīja, ka tas ir mazāks par uzticamību. Paplašinot šīs tehnoloģijas izmantošanu, ir nepieciešami dārgi automobiļu un pilsētu valdību ieguldījumi aparatūras un datu infrastruktūrā, kā arī koordinācija, lai nodrošinātu, ka viss darbojas vienādi visur neatkarīgi no modeļa vai modeļa. V2X ir potenciāls, lai padarītu ceļus drošākus un padarītu dzīvi ērtāku vadītājiem. Taču, atraisot šo potenciālu, būs nepieciešams daudz vairāk pacietības, nekā nepieciešams, lai gaidītu sarkanu gaismu.