BMW iepazīstina ar S5 ūdeņraža degvielas šūnas koncepciju



BMW gadiem ilgi ir pārbaudījis automašīnas ar ūdeņraža degvielu, bet ir devis tikai mājienu par to laišanu ražošanā. Jaunākā ķircināšanās ir BMW i Hydrogen Next koncepcija, autoražotāja X5 SUV degvielas elementu versija, kas debitē 2019. gada Frankfurtes autoizstādē. BMW apstiprināja, ka no 2022. gada tas uzbūvēs nelielu ražošanas modeļu sēriju, taču masveida ražošanas plāni joprojām ir gaisā.

I Hydrogen Next koncepcija ir jaunākais produkts BMW sadarbībā ar Toyota. Abi autoražotāji iepriekš bija apvienojušies sapārotajās BMW Z4 un Toyota Supra sporta automašīnās. BMW ir jēga vērsties pie Toyota ar kurināmā elementu tehnoloģiju, jo japāņu autoražotājs ir viens no lielākajiem ūdeņraža enerģijas atbalstītājiem. Papildus tam, ka Toyota ir viens no nedaudzajiem ražotājiem, kas patlaban klientiem pārdod degvielas elementu automašīnu, Toyota ir izstrādājusi degvielas elementu spēka piedziņas kravas automašīnām un autobusiem un pat Mēness roveru.

BMW neatklāja nekādas specifikācijas, taču sacīja, ka i Hydrogen Next koncepcijas spēka piedziņa tika izstrādāta, izmantojot mācības, kas gūtas no neliela 5. sērijas Gran Turismo bāzes prototipu autoparka, kuru tas testē kopš 2015. gada. Lai gan šie transportlīdzekļi nekad nebija paredzēti klientu lietošanai, Sākot no 2022. gada, BMW plāno uzbūvēt nedaudzu X5 degvielas elementu. Šie transportlīdzekļi, iespējams, darbosies kā beta testa autoparks, novērtējot klientu reakciju uz degvielas šūnu transportlīdzekļiem. BMW rīkojās līdzīgi ar automašīnām ar akumulatoru, izmantojot nelielus Active E un Mini E autoparkus, lai sagatavotu ceļu savam pirmajam masveidā ražotajam elektriskajam automobilim i3.

I Hydrogen Next koncepcija rāda, ka BMW samazina savas likmes, lai samazinātu izmešus. Arī vācu autoražotājs ir daudz ieguldījis transportlīdzekļos, kas darbina ar akumulatoriem. Tuvākajos gados tā plāno laist klajā jaunu elektrisko Mini un elektriskā populārā apvidus auto X3 versiju. BMW savā klāstā ir arī vairāki spraudņu hibrīdi, kas faktiski līdzās Hydrogen i Next Frankfurtē atklāja jaunākās paaudzes X5 spraudņu hibrīdu.

Ūdeņraža kurināmā elementi piedāvā dažas priekšrocības salīdzinājumā ar baterijām. Vieglāk ir panākt lielāku degvielas padeves diapazonu nekā baterijas (visiem trim Amerikas Savienotajās Valstīs šobrīd pārdotajiem degvielas elementu transportlīdzekļiem ir vairāk nekā 300 jūdžu diapazons), un degvielas uzpildīšana ir ātrāka nekā uzlādēšana (BMW četras minūtes rēķina ar pilnu tvertni ūdeņraža) ). Negatīvie ir tas, ka nav daudz ūdeņraža degvielas uzpildes staciju. Tāpēc BMW vilcinās piespiest degvielu ražotu automašīnu masveida ražošanu.

Paziņojumā BMW paziņoja, ka tas varētu sākt piedāvāt klientiem degvielas šūnas automašīnām lielāka skaitā līdz 2025. gadam. Bet tas būs atkarīgs no “tirgus prasībām un vispārējiem nosacījumiem”, sacīja autoražotājs.

Redaktoru ieteikumi