Gyrocopters varētu būt nākotnes lidojošais auto


No visiem ārkārtīgi pārspīlētas mašīnas Džeimss Bonds ir pavēlējis gadu desmitu laikā, iespējams, dīvainākais nāca 1967. gadā Tu dzīvo tikai divreiz, kad 007. gadā uzkāpa lidmašīnā, kuru viņa draugs Tīģeris Tanaka un, iespējams, arī publika, noraidīja kā “rotaļu helikopteru”. Iespējams, ka vienvietīgais, atvērtais kabīnes žiroskopters neizskatījās iespaidīgi, taču ar to pietika, lai Šona Konerija raksturs atvestu uz leju četrus pilnā mērā audzētus helikopterus (ar nelielu palīdzību no ložmetējiem, ar siltumu vērstām raķetēm gaiss-gaiss, liesmu meklētājiem un pretmīniem).

Izejošajā pusgadsimtā žiroskopters ir vēl vairāk izbalējis un kļuvis neskaidrs – tā kameja bija 1981. gadā. Mad Max 2 neskatoties uz to. Bet pieaugošā interese par pilsētas aviāciju un daži jauni tehnoloģiju rīki varētu apvienot, lai retrogrādais dizains atkal nonāktu gaisā. Starp daudzajām konfigurācijām, kas tiek izstrādātas nākamajiem elektriskajiem gaisa taksometriem – sākot ar droniem līdzīgiem multirotoru darbiem un beidzot ar mašīnām ar abiem spārniem un slīpām dzenskrūvēm, – gyrokopters varētu izrādīties visvieglāk pielāgojams uzdevumam, ņemot vērā tā vienkāršību un zināmos drošības parametrus.

Viņi groskopteri zaudēja evolūcijas sacīkstes ar helikopteru, bet, izmantojot modernās tehnoloģijas, tas varētu dot atgriešanos.

Getty attēli

Žiroskops bija pirms helikoptera, kurš tika izgudrots 20. gadsimta 20. gadu sākumā un tika izmantots visu 30. un 40. gadu laikā, pat piegādājot pastu starp jumtiem ASV pilsētās. Ja helikopters savu galveno rotoru izmanto piedziņai un pacelšanai, bet aizmugurējo rotoru līdzsvara nodrošināšanai, tad ginekopters piedzen piedziņu no aizmugures dzenskrūves. Tā kā augšējais rotors, kas nodrošina pacelšanu, nav darbināms, tas griežas tikai tad, kad gaisa kuģis pārvietojas, un tāpēc žiroskops paceļas kā plakne. Tas ir vienkāršs, izveicīgs dizains, taču amerikāņu militārpersonas deva priekšroku helikopteram par tā spēju pacelties un nokļūt gaisā bez skrejceļa. Un tā helikopters attīstījās, kamēr žokopters nekustējās.

“Gadiem ilgi šīs lietas ir kļuvušas par hobija lidmašīnām,” saka Maiks Hiršbergs, nozares asociācijas Vertikālo lidojumu biedrības izpilddirektors. Neviens neuztraucās tos būvēt, izmantojot kosmosa klases materiālus. Lielākā daļa cilvēku, kas tos lido, pērk tos kā komplektus, kurus paši saliek. Tomēr tagad tas mainās. "Elektroenerģija kļūst par neticamu iespēju konfigurācijām, kas nav helikopteru konfigurācija," saka Hiršbergs. “Viņi ir pievērsuši“ Uber ”un citu startējošo gaisa taksometru uzmanību.”

Gyrocopteri, kas būvēti pēc augstākiem kvalitātes standartiem nekā jebkad agrāk, ASV sāk gūt vilci privāto pilotu starpā, pateicoties nesenajām FAA noteikumu izmaiņām, kas palielina to izmantojamību Amerikas gaisa telpā. Tas ļauj Eiropas ražotājiem, ieskaitot Itālijā bāzēto Magni Gyro un Vācijas AutoGyro, valstī importēt modernās, bieži oglekļa kompozīcijas lidmašīnas.

Bet jūsu nedaudz augstākā iespēja redzēt šo kuriozu amatu gaisā ir tikai īstermiņa efekts. Ne pārāk tālā nākotnē jūs varētu atrasties komandējumā, lai strādātu modernā griešanās vietā uz vecā groskoptera. Īpaši divi uzņēmumi, Skyworks Global un Jaunt Air Mobility, izstrādā elektriskos gaisa taksometrus, piepūšot gandrīz gadsimtu veco dizainu ar tehnoloģiju, kas aizpilda nepilnības, kas vecākus lietotājus virza tieši uz helikopteriem.

Uzņēmumi apgalvo, ka viņu uzlabotie gyrocopteri ir vieni no optimizētajiem un visvieglāk sasniedzamākajiem kandidātiem uz elektrisko aviāciju. “Bija dažas lietas, kas patiešām pievilcīgas attiecībā uz žiroskopiem pilsētas gaisa mobilitātē,” saka Skyworks CTO Dons Vudberijs, bijušais Darpa programmu vadītājs. “Viņi var slīdēt un saglabāt pilnīgu kontroli pat enerģijas zuduma gadījumā, tāpēc viņiem nav vajadzīgas tādas lietas kā ballistiskie izpletņi. Mēs domājam, ka žiroskopters var būt – un tam jābūt – tikpat drošs kā komerciālā aviācija, kas ir daudz drošāka nekā parastā helikoptera aviācija. ”

Skyworks “gaisa taksometra kandidāts tiek saukts par eGyro – jaunu, vēl atklājamu dizainu, kura galvenā rotora pagriešanai izmantos elektromotoru, ļaujot lidmašīnai pacelties vertikāli, un otru motoru aizmugurē. dzenskrūve.

Tā kā lielākajai daļai vertikālā pacēlāja lidaparātu pacelšanās un nolaišanās laikā ir lielas jaudas tapas, akumulatoriem un motoriem jābūt īpaši projektētiem. Tomēr eGyro izmantos pielāgotas automašīnu baterijas un motorus. “Žiroskopijas enerģijas profils ir diezgan nemainīgs,” saka Vudberijs, kura Soltleiksitijā bāzētais uzņēmums izstrādā arī 400 jūdzes stundā lielu ar turbīnu darbināmu (t.i., degvielu) žiroskopu, ko militāriem un komerciāliem lietotājiem sauc par Vertijet. "Tas patērē vienādu enerģijas daudzumu lidojuma laikā, un līdzsvarots patēriņš ļauj mums izmantot to pašu tehnoloģiju, ko izmanto automašīnas."

UZZINĀT VAIRĀK

WIRED ceļvedis droniem

Vudberijs min arī vispārējās vienkāršības raksturīgās priekšrocības. Lidojuma lidmašīnām nav jāpāriet no vertikāla uz horizontālu lidojumu, izmantojot noliecamus spārnus vai propellerus, un, izmantojot parasto lidojuma vadību, FAA nav jāapstiprina jaunas datorizētas vadības sistēmas. Vudberijs saka, ka uzņēmums izstrādā divas dažādas gaisa taksometru konfigurācijas, no kurām tā izvēlēsies, un šobrīd notiek ražošanas partnera izvēles pēdējie posmi, lai izveidotu prototipu un iespējamo ražošanas modeli.

Filadelfijā bāzētais Jaunt, kuru uzsācis aeronavigācijas inženieris un militārās aviācijas konsultants Kaydon Stanzione, izmanto līdzīgu pieeju Skyworks – izmantojot brīvi griejošu rotoru priekšējā lidojumā, spārnu un uz aizmuguri vērstu dzenskrūvi, taču ar dažām galvenajām atšķirībām. Vissvarīgākais ir tas, ka galveno rotoru pēc vajadzības var pilnībā darbināt ar elektromotoriem, ļaujot vienmērīgi darboties. Gandrīz mēnesi pēc Jaunt oficiālās iekļaušanas Uber izvēlējās savu koncepciju kā vienu no sešām oficiālajām lidmašīnām lidojošajai taksometra programmai. (Uber sadarbojas arī ar Bell un Boeing meitasuzņēmumu Aurora Flight Sciences, cita starpā).

Jauntē Stanzione, kurš ir arī bijušais testa pilots, ieguva tiesības uz tehnoloģijām, ko ilgi attīstīja Carter Aviation Technologies, kas ir viens no modernākajiem laikmetiem agresīvākajiem rotorlaivu tehnikas novatoriem. Tā CarterCopter prototips samazināja galvenā rotora ātrumu lidojumā uz priekšu, ierobežojot vilkšanu un ļaujot ātrāk lidot. Jaunajā Jaunt lidmašīnā dubultie elektromotori darbina galveno rotoru, padarot to darbīgu kā helikopteru, kad ir laiks pacelties vai pacelties. "Bet lidojumā uz priekšu mums tas nav vajadzīgs," saka Stanzione. "Un tā kā tas ir elektrisks, mums arī nav vajadzīgas sarežģītas transmisijas, lai nodotu jaudu rotoram vai propelleriem."

Arī galvenā rotora mazais ātrums samazina troksni. Asmeņiem ir izsvērti uzgaļi, kas palielina impulsu vērpšanas laikā. Tas palīdz uzturēt rotora ātrumu strāvas padeves pārtraukuma gadījumā, rada lielāku kontroli pēdējā nosēšanās laikā un palielina rotora stabilitāti pie lielākiem ātrumiem. Kruīza lidojumā Jaunt žiroskopam jāspēj sasniegt 170 jūdzes stundā. Stanzione saka, ka viņš plāno lidot prototipu 2023. gadā un nodrošināt FAA sertifikātu aptuveni gada laikā pēc tam. Tā ir optimistiska prognoze, taču viņš apgalvo, ka ceļš uz sertifikāciju ir skaidrāks, jo lielākā daļa Jaunt tehnoloģijas ir labi saprotama, kā tas ir Skyworks gadījumā.

Atlikušie izaicinājumi abām šīm sistēmām ietver tos pašus, ar kuriem saskaras visi elektrisko gaisa taksometru ražotāji, proti, kā palielināt ražošanas apjomu un nodrošināt, ka akumulatora tehnoloģija nodrošina diapazonu un iespējas, ko pieprasa komerciāls pakalpojums. Pat ja tā, šie uzņēmumi cer sasniegt tirgu daudz ātrāk nekā pārējie – varbūt pat iegūstot lomu nākamajā Džeimsa Bonda vai Mad Max kinoizrādes laikā.


Vairāk lielisku VADU stāstu