Ne vairāk ekrāna laika! Jūras spēki atgriežas pie fiziskiem droseles


ASV flote seko TED sarunu vedēju un tehnoloģiju Cassandras ieteikumiem: tas ir solis prom no ekrāniem.

Ārijas Māršala attiecas uz autonomajiem transportlīdzekļiem, transporta politiku un pilsētas plānošanu WIRED.

Pagājušajā nedēļā Jūras spēku jūras pavēlniecība paziņoja, ka tā sāks pārveidot skārienekrānu sistēmas, kas palīdz iznīcinātājus kontrolēt atpakaļ uz fiziskām droseļvārstu sistēmām. Lēmums tika pieņemts pēc tam, kad divās izmeklēšanās tika noskaidrots, ka jūrnieki, kas pilotu iznīcinātājus, pilnībā nesaprata, kā darbojas ar skārienekrānu darbināmais integrētais tilts un navigācijas sistēma. Izmeklēšanā, ko veica ASV flotes spēku pavēlniecība un Nacionālā transporta drošības pārvalde, tika atklāts, ka kļūdainas sistēmas un to kļūdaina izmantošana, ko veic Jūras spēku sardzes standeri, daļēji ir atbildīgas par iznīcinātāja 2017. gada sadursmi. USS Džons Makeins un konteineru kuģis, kurā gāja bojā 10 jūrnieki.

Pēc skārienekrāna sistēmas atgriešanās pie fiziskām droseļvārstām būs nepieciešami 18 līdz 24 mēneši ASV Jūras institūta ziņas.

Šķiet, ka skārienekrānu problēmas rada nāvējošs triumvirāts: slikts dizains, slikta pārbaude un slikta apmācība. USFFC pārskats par Džons Makeins Incidents, kas tika pabeigts mēnešos tūlīt pēc avārijas, atklāja, ka kuģa stūres vadības sistēma nesen ir tikusi modernizēta, bet tie, kas bija nomodā, nebija īpaši apmācīti to izmantot. Tā atklāja, ka veids, kādā vadības ierīces tika izvietotas skārienekrānā, un pat tā krāsu shēma “bija pretrunā ar drošības kritisko vadības paneļu nozares labāko praksi”. Faktiski tā konstatēja, ka tie, kas izmanto stūres sistēmu, bieži izmanto kursorbumbu un pogu dublējumi, nevis skārienekrāns.

NTSB ziņojums, kas tika izlaists šī mēneša sākumā, norādīja uz tām pašām saskarnes nepilnībām un arī uzsvēra problēmas ar sistēmas rezerves manuālo režīmu, kuru daži komandējošie virsnieki deva priekšroku manevru doksēšanai un atsaistīšanai. Federālie drošības izmeklētāji atklāja, ka tad, kad sistēma bija datorizētā manuālā režīmā, pulksteņu standeri aiz citām stacijām varēja netīši un vienpusēji pārņemt stūres vadību.

Integrētās tilta un navigācijas sistēmas rasējums uz kuģa USS John McCain, kad tas 2017. gadā sadūrās ar tankkuģi.

Nacionālā transporta drošības pārvalde

Ziņojumos tika minēti arī citi faktori, kas veicināja USS Džons Makeins, un virkne citu avāriju gadījumu, kas 2017. gadā notika Klusā okeāna rietumos: slikta Jūras spēku operatīvā uzraudzība, slikta kuģu vadības pārraudzība un arī nogurums, kas palielināja apkalpes kļūdu iespējamību.

Saskaņā ar iekšējiem flotes apsekojumiem visā Jūras spēku flotē valda neapmierinātība ar, iespējams, pārāk sarežģītajām digitālajām sistēmām. “Mēs atkāpāmies no fiziskajiem droseļvārstiem, un tas, iespējams, bija atgriezeniskā saite no flotes. Viņi teica: 'Dodiet mums tikai droseli, ko mēs varam izmantot,' '- programmas sākumā atbildīgais kuģu virsnieks Admirālis Bils Galinis teica uzrunu šī mēneša sākumā.

Sūdzības nav nekas jauns, norāda Djūka universitātes mašīnbūvi studējošais pēcdoktorantūras pētnieks Vestons Ross, kurš apskatījis sistēmas dizainu ASV Jūras spēku gaisa kuģu pārvadātājos. Jūras spēku personāls “mēdz būt cilvēku grupa, kurai patīk zema līmeņa tehnoloģijas, jo tā darbojas visu laiku,” viņš saka.

E-pastā Naval Sea Systems pavēlniecības pārstāvis Colleen O’Rourke sacīja, ka Jūras kara flote virzās uz kopēju tiltu konfigurāciju uz virszemes kuģiem, kas arī atvieglotu personāla rīcību ar sistēmām un Jūras spēku apmācību.

Šīs problēmas – drošībai kritiskas digitālās sistēmas, kas pilnībā neatbilst lietotāju vēlmēm un vajadzībām, vai tādas, kuras viņu lietotāji nav aprīkotas lietošanai – parādās bieži, kad cilvēkiem ir jādarbojas ar mašīnām. Piemēram, Boeing 1990. gados uzņēma sāpes, lai pārliecinātos, ka tās pirmās programmatūras balstītās “tiešraidē” sistēmas vadības ierīces imitē to, ko piloti bija izmantojuši, kad fiziskie jūgi un pogas kontrolēja katru lidojumu. Bet piloti sūdzējās, ka Boeing nav brīdinājis viņus par programmatūras sistēmas esamību, kuru tā uzbūvēja, lai kompensētu 737 MAX, lidaparāta, kas iesaistīts divās letālajās avārijās un kura bija iezemēta kopš marta, konstrukcijas maiņas.

Pēc tam, kad personai, kas nolīgta sēdēt automašīnā un uzraudzīt tās pašbraucošo tehnoloģiju, neizdevās novērst liktenīgu sadursmi starp viņas pašbraucošo Uber testa automobili un Arizonas gājēju, inženieri domāja, vai šī sistēma, kas prasīja cilvēkiem, kas atrodas aiz riteņa, veikt monotons uzdevums, vērojot, kā iet ceļa jūdzes un vienlaicīgi esiet gatavi cīkstēties par riteni, ja kaut kas notika briesmīgi nepareizi – bija slikti izdomāts.

Tomēr reti kurš, jo īpaši ASV kara flote, reti pārdod digitālo sistēmu vai skārienekrānu, pat ja viņi atklāj, ka mašīna darbojas mazāk ar tā cilvēkiem nekā ieslēgts viņiem. Dažreiz, kad dzīve rit uz līnijas, šķiet, ka profesionāļi drīzāk pieliek savu roku reālajai lietai.


Vairāk lielisku VADU stāstu