Tesla Model S un Porsche Taycan cīņā tas tiešām nav konkurss



Pagājušajā nedēļā Porsche oficiāli atklāja savu ļoti gaidīto Taycan visu elektrisko automašīnu.

Vācu sporta zīmols, kas slavens ar leģendāro 911 un nesen arī Kajenna SUV, sākotnēji piedāvās pāris satriecoši dārgas transportlīdzekļa versijas, kas vairāk nekā tikai atgādina Porsche Panamera sedanu.

Neuzkrītoši, ka abi Taycans sedz monoteri "Turbo", bet tas ir tāpēc, ka Porsche varbūt cer iekļaut Taycan kopējā portfeļa nosaukšanas loģikā (ir elektrisks, un tam nav arī turbokompresora). Taycan Turbo uzlīmes ir USD 153 510 vērtībā, bet Turbo S paaugstinās līdz stratosfēras līmenim USD 187 610.

Ja tas izklausās daudz, ņemot vērā, ka tādi EV, piemēram, Chevy Bolt un Nissan Leaf, tiek pārdoti par daudz mazāk nekā 50 000 USD, laipni lūdzam Porsche. Priciest Panamera, hibrīdo četrdurvju vagona versija, cena ir gandrīz 200 000 USD. Burtiski ir desmitiem citu Porsches, kas sagrauj 100 000 USD robežu. Ir iemesls, kāpēc Porsche izliek dažas sulīgākās un apskaužamākās peļņas normas automašīnu biznesā. Ja vēlaties ikdienas autovadītāju, pievērsiet uzmanību Volkswagen (Porsche kopš darbības sākuma pēc Otrā pasaules kara bija saistīts ar VW un tagad ir daļa no gigantiskās VW grupas).

Lasīt vairāk: Tesla ir pienācis laiks pārveidot Model S sedanu – šeit ir 9 izmaiņas, kuras es vēlētos redzēt

Taycan pret Tesla, "sāncensība", kas iet atpakaļ

Tesla modelis S
Tesla

Kopš Taycan pirmoreiz tika atzīts par konceptauto, kas toreiz tika dēvēts par Mission E, tas tika pakļauts Tesla, kas šobrīd ir dominējošais visu elektrisko automašīnu ražotājs, un 2018. gadā tika pārdoti gandrīz 250 000 transportlīdzekļu. Tam ir kaut kas: EV tirgus, pat pārtikušajā un agrīni ieviestajā, modernajā ASV, ir niecīgs salīdzinājumā ar valsti, kas darbina ar gāzi. Bet Tesla ir parādījis, ka moderns zīmols var apstiprināt to automašīnu izredzes, kuras darbojas nevis ar sadedzinātām dinozauru atliekām, bet ar elektroniem.

Tas ir dots pasaulē izveidotajiem autoražotājiem par likumīgu attaisnojumu veikt elektrifikāciju, neskatoties uz vispārēju pircēju nepietiekamu attieksmi. (10-20% pārdošanas apjoma, ko automobiļu kompānijas apsteidza EV pirms 2010. gada, ir izpaudies kā kaut kas vairāk kā 2%.)

Bet ņem to visu ar sāls graudu. Porsche pagājušajā gadā ASV pārdeva tikai aptuveni 8000 Panameras – tas ir pilnīgi apmierinošs rezultāts, jo transportlīdzeklis ir tik dārgs. Automašīnas alternatīvo vilces versiju kopējā loma ir nenozīmīga, un par tām attiecīgi tiek noteikta cena. Pat lētāka Taycan versija, iespējams, maksātu dārgāk nekā lētākā Panamera, kas jau maksā apmēram tikpat, cik pilnībā aizmugurē esošais Tesla Model S (ja jūs maksimāli izvilināt visaugstāko modeli S, jūs meklējat kaut kas līdzīgs 115 000 USD).

Pārdošanas apjomi ir svarīgi Porsche, taču jāpatur prātā, ka uzņēmums nemēģina pārdot visiem. Patiesībā tas galu galā tiek mēģināts pārdot gandrīz nevienam – subjektiem, kuri ar prieku klepo sešus skaitļus, lai varētu citēt Tomu Krūzu filmā “Riska bizness” no 928 aiz riteņa: “Porsche – nav neviena aizstājēja”. Porsche 2018. gadā pārdeva apmēram ceturtdaļu miljona transportlīdzekļu, tāpēc tas neieelpo to pašu saremontēto gaisu kā Ferrari (mazāk nekā 10 000 no visiem 2018. gada pārdošanas apjomiem), bet, dodoties iepirkties uz Porsche, viens nedod vieglu čeku grāmatiņu.

Skatīt arī: Piesakieties šeit, lai apmeklētu IGNITION: Transportation – pasākumu, kas koncentrējas uz transporta nākotni, Sanfrancisko 22. oktobrī.

Labākās automašīnas, ko cilvēka rokas ražo uz planētas Zeme

Porsche ir labi. Patiešām labi.
Metjū DeBords / BI

Tas, ko jūs iegūstat dūšīgajiem izdevumiem, ir automašīna, kas vislabāk brauc ar planētu. Un nav svarīgi, vai izvēlaties 911 vai Kajennu. Esmu vadījis daudz Porsches, un vienmēr notiek kaut kas īpašs, kad jūs, piemēram, uzkarsat leģendāro flat-six boxer motoru ar 911 un uzklājat droseļvārstu: uz asfalta Porsches ir burvju spēks. Nesenā jaunā Kajennas SUV testā man vajadzēja visas piecas sekundes, lai mani nogādātu šajā pārpasaulīgajā Porsche prāta stāvoklī. Man patīk teikt, ka, ja man visu mūžu būtu jābrauc, es gribētu braukt ar Porsche.

Vēl viens iemesls, kāpēc Porsche var izmest elektrificētu traipu ar Taycan, ir tas, ka uzņēmums, tāpat kā visi autoražotāji, ir pret stingrāku degvielas ekonomijas un emisijas noteikumu nākotni. EV palīdz nodrošināt kopējo autoparka atbilstību, ļaujot turpināt pārdot benzīna automašīnām ar lielu biļeti. Arī VW grupa kopumā ir nokļuvusi lielas problēmas ar savu dīzeļdegvielas stratēģiju, drūmajā pēc 2015. gada emisijas krāpšanās skandāla. Tā rezultātā grupa lielā mērā ir pievērsusies elektrifikācijai.

Ko Tesla vajadzētu izgatavot no Taycan?

Nav daudz, godīgi sakot. Tesla pierādīja, ka EV var būt kas vairāk nekā glorificēti golfa ratiņi, kad tas izlaida savu seksīgo oriģinālo Roadster, un Model S veiktspējas apdari var konfigurēt tā, lai tas pārsniegtu superautomašīnas no nulles līdz 60 jūdzēm stundā. Bet šajā brīdī modelim S ir diezgan garš zobs, kas datēts ar 2012. gadu, un kopš tā laika ir veikti tikai daži pieticīgi atsvaidzinājumi. Ar lētāko 3. modeli un gaidāmo Model Y krosoveru Tesla attālinās no Mercedes-Audi-BMW-Lexus luksusa sedana tirgus un vairāk koncentrējas uz sava veida tweener telpu, tieši virs masu tirgus.

Porsche neinteresējas par šiem segmentiem, atstājot tos Audi un VW. Porsche ir arī izcils, tāpēc tipiski EV fiksējumi, piemēram, diapazons, nav tik svarīgi. Tāpēc Porsche izmanto 800 voltu dizainu un 93 kilovatstundu akumulatora arhitektūru Taycan, lai optimizētu dinamiku un uzlādēšanas laiku, nevis neapstrādātu attālumu par maksu. Taycan īpašniekam, visticamāk, nerūp diapazons, ja viņu Porsche nebrauc kā, jūs zināt, Porsche.

Lasīt vairāk: Porsche 153 510 ASV dolāru elektriskais sporta automobilis Taycan ir paredzēts konkurēt ar Tesla Model S – lūk, kā viņi sakrauj

Tesla īpašniekiem nerūp Nirburgringas apļi, savukārt Porsche īpašnieki to noteikti dara

Taycan tiek galā ar gredzenu.
Porsche

Šis netiešais standarts nozīmē, ka Taycan un Tesla aizņem dažādus izziņas reģionus, pārsniedzot pamata atšķirības 188 000 USD EV salīdzinājumā ar 115 000 USD vienu. Tesla Model S īpašniekiem ir vienalga, ka viņu automašīna Nürburgring nav apbraukusi 7 minūtēs, 42 sekundēs (Taycan iespaidīgais laiks) vai pat Nürburgring ir apbraukājusi vispār (Model S nav ātrumā, un Tesla nekad oficiāli nav stājies slavenajā Vācijas trasē). Tikmēr “Porsche Taycan” īpašnieki būtu nožēlojami, ja Taycan nebūtu iekarojis “Zaļo elli”. Viņi ļoti labi zina, ka liela daļa “Porsche” vēstures ir viltota un tās uzticamība tiek attīstīta autosportā.

Viltīgi ir tas, ka tāpēc, ka EV tirgus ir tik mazs, šobrīd trūkst jēgpilnas konkurences. Tesla, saprotams, ir tirgus vairāk vai mazāk pats sev. Un tas nav nekāds darījums, jo 15 pastāvēšanas gadu laikā uzņēmums ir izlicis mazāk nekā nedaudzus rentablus ceturkšņus.

Tajā laikā, protams, Tesla savas automašīnas ir pārdevis vidēji par apmēram 100 000 USD, un tas ir tas, kas uzņēma Porsches uzmanību. Izveidotie luksusa automašīnu ražotāji uzskata, ka viņi daudz labāk ražo transportlīdzekļus nekā Tesla un var efektīvi "radīt" jaunu tirgus daļu EV, ar ļoti augstām cenām pārvēršot bagātīgās rezerves. Galu galā Tesla ir palielinājis savu cenu līdz 250 000 gada pārdošanas apjomā, pievienojot aptuveni ASV akciju akciju, kas pirms 2018. gada bija izskatījās diezgan labi ieslēgta tirgus daļu paplašināšanas ziņā.

Skatīt arī: Piesakieties šeit, lai apmeklētu IGNITION: Transportation – pasākumu, kas koncentrējas uz transporta nākotni, Sanfrancisko 22. oktobrī.

Tesla buļļi un lāči vienmēr dara to pašu kļūdu

Tas viss ir labi!
Maiks Bleiks / Reuters

Protams, Volstrītas īsie pārdevēji, kas uzmundrina Tesla nāvi, sludinās Taycan ierašanos kā pavērsiena brīdi, kad Tesla luksusa sedana bizness sabruks, jo visi Model S klienti pāriet uz Porsche. Tāpat Tesla buļļi iebildīs, ka Taycan ir pārāk dārgs un nepietiekami tehnisks, lai izjauktu S modeli.

Viņi abi pieļauj vienu un to pašu kļūdu: pieņemot, ka automašīnas mēģina sagūstīt tos pašus klientus. Protams, tā varētu būt zināma pārklāšanās, taču lielākoties, ja jūs meklējat augstas veiktspējas četru durvju elektrisko vadīšanu un jums ir skaidra nauda, ​​Taycan ir jūsu brauciens. Ja vēlaties elektrisko alternatīvu kaut kam līdzīgam kā BMW 5- vai 7-Series, S modelis vienmēr ir bijis jums. Lai arī S-modelim novecojot un tā nav pārveidota pie horizonta, nav ne mazāko iemeslu, ka Tesla var ļaut automašīnai novīst, jo tā pārvietojas tālāk uz 3. un Y. modeļa tirdzniecības vietu. Tātad, iegādājieties savu Model S, kamēr iegūšana ir laba!

Jūs daudz dzirdēsit par Tesla-Porsche sacensībām tagad, kad Taycan ir realitāte, un tas ir lieliski. Bet tas ir arī skripts, no kura abi autoražotāji vēlas dzirdēt ikvienu lasāmu, iegūstot bezmaksas reklāmas reklamēšanu (īpaši vērtīga Tesla, kur reklāmas budžets ir izpilddirektora Elona Muska Tesla padeve). Tesla un Taycan starpā ir arī kāda refleksīva patiesība; Automašīnu cilvēki tiek izvirzīti par konkurences jēdzienu kā centrālo, un, līdz brīdim, kad viņi nonāk izpildvaras rindās, viņi apzinīgi deklamē shibboleth tāpat kā lielākās līgas ballīšu spēlētāji stāsta žurnālistiem, ka viņi lietas ņem vienu spēli vienlaicīgi un esam tajā komandas labā.

Šī retorika maskē to, kas bieži ir veselīgs prombūtne konkurence, it īpaši, ja jūs nodarbojaties ar kaut ko ezotērisku, piemēram, augstas veiktspējas elektriskajiem sedaniem. Nevienam nav nepieciešami USD 115 000 Tesla Model S vai 188 000 USD Porsche Taycan Turbo S (uzticamu motorizētu transportu var iegūt par USD 20 000).

Bet ir ievērojams skaits cilvēku, kuri gribu “Tesla” vai “Porsche”, un viņu domāšanas dalījums parasti tiek izmantots ar lielu kapitālu. Auto speciālistiem, kuri cer dzīvot labi, ir maz zināšanu par produktu radīšanu, kas atdalīs šos cilvēkus no procentiem no viņu neto vērtības. Porsche to dara gadu desmitiem ilgi.

Galvenais ir tas, ka cīņā starp Tesla un Taycan patiešām nav neviena konkursa. Visi uzvar. Īpaši turīgi patērētāji, kuriem Porsche tagad ir ne tikai plašāka izvēle par elektrību, bet arī EV, kas balstās uz skaidri izteiktām braukšanas īpašību hedonistiskajām vērtībām, vienlaikus aizņemoties Tesla Zemes glābšanas ētiku.

Tas nozīmē, ka man ir jāatzīst, ka pēc braukšanas ar katru Tesla, kas jebkad ir izgatavots, – un ļoti priecājos par tiem visiem, es personīgi gaidu, kad Taycan sēdvietās būs kaut kas pavisam cits.